?

渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣速度太低，推力有限，同時(shí)影響飛機(jī)提高飛行速度，因此必需提高噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。發(fā)動(dòng)機(jī)的效率包括熱效率和推進(jìn)效率（引擎排氣速度與飛行速度之比）兩個(gè)部分。提高燃?xì)庠跍u輪前的溫度和高壓壓氣機(jī)的增壓比（轉(zhuǎn)速），就可以提高熱效率。因?yàn)楦邷亍⒏呙芏鹊臍怏w包含的能量要大。但是，在飛行速度不變的前提下，提高渦輪前溫度，意味著提高渦輪葉片以及在同一根軸上的壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速，自然會(huì)使排氣速度加大。而流速快的氣體在排出時(shí)動(dòng)能損失大。

一般渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣速度大多超過(guò)音速，而飛機(jī)大多數(shù)時(shí)候是在亞音速飛行。因此，片面地加大熱功率，即加大渦輪前溫度，會(huì)導(dǎo)致推進(jìn)效率的下降。要全面提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，必需解決熱效率和推進(jìn)效率這一對(duì)矛盾。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的妙處，就在于既提高了渦輪前溫度，又不增加排氣速度（通過(guò)增加低速的排氣流量，降低平均排氣速度）。

渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，實(shí)際上就是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的后方再增加了1-2級(jí)低壓（低速）渦輪，這些渦輪帶動(dòng)一定數(shù)量的風(fēng)扇，消耗掉一部分渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)（核心機(jī)）的燃?xì)馀艢鈩?dòng)能，從而進(jìn)一步降低燃?xì)馀懦鏊俣取ｏL(fēng)扇吸入的氣流一部分如普通噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，送進(jìn)壓氣機(jī)（術(shù)語(yǔ)稱(chēng)u201c內(nèi)涵道u201d），另一部分則直接從渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)殼外圍向外排出（u201c外涵道u201d）。因此，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)饽芰勘环峙傻搅孙L(fēng)扇和燃燒室分別產(chǎn)生的兩種排氣氣流上。這時(shí)，為提高熱效率而提高渦輪前溫度，可以通過(guò)適當(dāng)?shù)臏u輪結(jié)構(gòu)和增大風(fēng)扇直徑，使更多的燃?xì)饽芰拷?jīng)低壓渦輪驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇傳遞到外涵道氣流，從而避免大幅增加排氣速度。這樣，熱效率和推進(jìn)效率取得了平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率得到極大提高。效率高就意味著油耗低，飛機(jī)航程變得更遠(yuǎn)。但是大風(fēng)扇直徑增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的迎風(fēng)面積，所以涵道比大于0.3的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)不適合超音速巡航飛行。雖然渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)降低了排氣速度，但并未降低推力，因?yàn)榻档团艢馑俣鹊耐瑫r(shí)增加了（外涵）排氣流量。從涵道比的角度看，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)和渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的折中。

渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)：推力大、推進(jìn)效率高、噪音低、燃油消耗率低，飛機(jī)航程遠(yuǎn)。

缺點(diǎn)：風(fēng)扇直徑大，迎風(fēng)面積大，因而阻力大，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度大。